Fartuchy uszczelniające i uszczelnienia dokowe
Rozwiązania do ograniczenia wymiany powietrza pomiędzy halą a pojazdem podczas przeładunku. Uszczelnienia mechaniczne, poduszkowe i pneumatyczne dobierane do konstrukcji doku, rodzaju pojazdów i warunków pracy.
Dobierz uszczelnienie dokowe Dokumentacja techniczna
Jak działa uszczelnienie dokowe?
Uszczelnienie dokowe ogranicza przestrzeń pomiędzy pojazdem a budynkiem podczas przeładunku. Działanie całego ciągu można opisać w czterech krokach.
- Pojazd podjeżdża do stanowiska — ciężarówka cofa się do doku i pozycjonuje się względem otworu bramy.
- Uszczelnienie wypełnia przestrzeń — pomiędzy pojazdem i elewacją tworzy się bariera: nadmuchiwane poduszki lub elastyczne kurtyny dopasowują się do nadwozia.
- Ograniczona zostaje wymiana powietrza — zmniejsza się niekontrolowana wymiana powietrza pomiędzy halą a otoczeniem oraz oddziaływanie warunków zewnętrznych na strefę dokową.
- Następuje przeładunek — wózek wjeżdża do nadwozia, a proces załadunku i rozładunku przebiega w lepszych warunkach.
Rodzaje uszczelnień dokowych
Uszczelnienia dokowe dzielimy na trzy technologie różniące się sposobem działania i dopasowania do pojazdu. Główną rodziną produktową jest PROMStahl.
- Pneumatyczne — Pneumatyczne uszczelnienie dokowe
Model referencyjny: PWI2
Nadmuchiwane poduszki dopasowujące się do obrysu pojazdu. Aktywne uszczelnienie uruchamiane po zadokowaniu pojazdu.
- Mechaniczne kurty nowe — Mechaniczne fartuchy kurty nowe
Modele: PMV · PMVS2 · PMN
Elastyczne kurtyny współpracujące z pojazdem podczas dokowania. Rozwiązanie pasywne dla powtarzalnej floty.
- Mechaniczne poduszkowe — Poduszkowe uszczelnienie dokowe
Modele: PMK · PMSK
Rozwiązania wykorzystujące elementy piankowe i poduszkowe dopasowujące się do boków i góry nadwozia.
Pneumatyczne uszczelnienie dokowe PWI2
PROMStahl PWI2 to nadmuchiwane uszczelnienie dokowe z poszyciem Cordura. Poduszki boczne, górna i dolne dopasowują się do obrysu pojazdu po jego zadokowaniu, ograniczając wymianę powietrza pomiędzy halą a otoczeniem.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Poszycie | Cordura |
| Czas nadmuchu | 11 s |
| Czas spuszczania | 25 s |
| Stopień ochrony | IP55 |
| Dmuchawa — napięcie | 230 / 400 V |
| Dmuchawa — częstotliwość | 50 Hz |
| Dmuchawa — moc | 0,55 kW |
| Szerokość nominalna (NW) | 3500 / 3600 mm |
| Wysokość nominalna (NH) | 3600 / 3800 / 4000 / 4700 mm |
| Głębokość nominalna (ND) | 920 / 1220 mm |
| Górna poduszka | 1350 / 1750 mm |
Parametry należy potwierdzić dla konkretnej konfiguracji przed zamówieniem. Wymiary NW/NH/ND zgodne z aktualną ofertą PROMStahl.
Dokumentacja PWI2
- Karta techniczna PDF — dokumentacja archiwalna / wersja 2018, parametry mogą różnić się od aktualnej oferty.
- Rysunek techniczny (PWI-drawing.svg) — powyżej, w sekcji „Jak działa uszczelnienie dokowe?".
Stary PDF nie stanowi źródła aktualnej konfiguracji 1:1. Bieżące parametry potwierdzamy na podstawie aktualnej strony producenta.
Mechaniczne fartuchy uszczelniające
Mechaniczne kurtyny to rozwiązanie pasywne — elastyczne połacie PVC współpracujące z pojazdem podczas dokowania. Dobierane do powtarzalnej floty i typowych stanowisk logistycznych.
PMV
- Kurtyna PVC 3 mm
- Rama aluminiowa
- Prowadzenie równoległe
- Dach adaptacyjny
- ND 600 mm
PMVS2
- Kurtyna PVC 3 mm
- Profil stalowy
- Prowadzenie równoległe
- Dach adaptacyjny
- Krawędź odprowadzająca wodę
PMN
- Kurtyna PVC 3 mm
- Montaż we wnęce
- Rozwiązanie do integracji z konstrukcją budynku
Poduszkowe uszczelnienia dokowe
Uszczelnienia poduszkowe wykorzystują elementy piankowe dopasowujące się do boków i góry nadwozia. Rozwiązania dla ujednoliconej floty oraz dla zróżnicowanych wysokości pojazdów.
PMK
- Elementy piankowe
- Powłoka Trevira powlekana PVC
- Rozwiązanie dla floty o zbliżonych gabarytach pojazdów
PMSK
- Boczne elementy piankowe
- Dach z regulacją wysokości
- Zastosowanie przy zróżnicowanych wysokościach pojazdów
- Obsługa pojazdów typu jumbo / kontenerów — wymaga potwierdzenia dla konkretnej konfiguracji
Uszczelnienia dokowe do chłodni
PWI2 jest potwierdzone do zastosowań w chłodniach. Uszczelnienie ogranicza wymianę powietrza podczas przeładunku i pomaga ograniczyć wpływ warunków zewnętrznych na strefę dokową.
Zakres zastosowania dla konkretnej konfiguracji obiektu oraz integrację z bramą chłodniczą i pomostem przeładunkowym ustalamy indywidualnie dla danego stanowiska.
Zobacz branżę: chłodnie i mroźnie
Jak dobrać fartuch uszczelniający?
Dobór zależy przede wszystkim od zróżnicowania obsługiwanej floty oraz warunków montażu stanowiska.
| Sytuacja eksploatacyjna | Rekomendowane rozwiązanie |
|---|---|
| Zróżnicowane gabaryty pojazdów | PWI2 |
| Standardowe naczepy | PMV / PMVS2 |
| Montaż w niszy | PMN |
| Flota o podobnych wymiarach | PMK |
| Jumbo / zmienna wysokość | PMSK |
Ostateczny dobór wymaga wymiarów stanowiska, wysokości rampy oraz zakresu obsługiwanych pojazdów.
Uszczelnienie jako część stanowiska przeładunkowego
Fartuch uszczelniający współpracuje z pozostałymi elementami doku. Prawidłowe zaprojektowanie stanowiska wymaga uwzględnienia całego ciągu przeładunkowego.
- BRAMA
- FARTUCH / USZCZELNIENIE
- POMOST PRZEŁADUNKOWY
- ODBOJE
- ELEMENTY BEZPIECZEŃSTWA
- Systemy przeładunkowe
- Pomosty przeładunkowe
- Pomosty teleskopowe
- Aluminiowe pomosty przeładunkowe
- Bramy przemysłowe
Dokumentacja techniczna dla projektantów
Dla PWI2 udostępniamy kartę techniczną PDF oraz rysunek wymiarowy. Karta techniczna pochodzi z dokumentacji archiwalnej (wersja 2018) — bieżące parametry potwierdzamy na podstawie aktualnej strony producenta.
- PWI2 — karta techniczna PDF (archiwum 2018)
- PWI2 — rysunek wymiarowy (sekcja „Jak działa")
Gdzie stosuje się uszczelnienia dokowe?
Najczęściej zadawane pytania o uszczelnienia dokowe
Co to jest fartuch uszczelniający?
Fartuch uszczelniający to element doku przeładunkowego, który ogranicza przestrzeń pomiędzy pojazdem a elewacją budynku podczas załadunku i rozładunku. Dzięki temu ograniczona zostaje wymiana powietrza pomiędzy halą a otoczeniem oraz oddziaływanie warunków zewnętrznych na strefę dokową.
Jak działa uszczelnienie dokowe?
Pojazd podjeżdża do stanowiska, a uszczelnienie wypełnia przestrzeń pomiędzy pojazdem i elewacją. W rozwiązaniach pneumatycznych poduszki nadmuchiwane dopasowują się do obrysu nadwozia po zadokowaniu; w mechanicznych elastyczne kurtyny lub elementy piankowe stykają się z pojazdem podczas dokowania. Ograniczona zostaje wymiana powietrza i wpływ warunków zewnętrznych, po czym następuje przeładunek.
Czym różni się uszczelnienie pneumatyczne od mechanicznego?
Uszczelnienie pneumatyczne (PWI2) wykorzystuje nadmuchiwane poduszki, które aktywnie dopasowują się do pojazdu po zadokowaniu i lepiej sprawdzają się przy zróżnicowanej flocie. Uszczelnienie mechaniczne (PMV, PMVS2, PMN, PMK, PMSK) to rozwiązanie pasywne — kurtyny lub elementy piankowe stykają się z nadwoziem o zbliżonych gabarytach podczas dokowania.
Kiedy wybrać pneumatyczne uszczelnienie PWI2?
PWI2 warto wybrać, gdy stanowisko obsługuje pojazdy o zróżnicowanych gabarytach, a istotne jest dokładniejsze dopasowanie uszczelnienia do nadwozia. Poszycie Cordura, czas nadmuchu 11 s, spuszczania 25 s i stopień ochrony IP55 wskazują na rozwiązanie do obiektów o podwyższonych wymaganiach.
Jak dobrać uszczelnienie do różnych pojazdów?
Przy zróżnicowanych gabarytach floty rekomendowane jest PWI2. Dla standardowych naczep sprawdzają się kurtyny PMV lub PMVS2. Montaż w niszy obsługuje PMN. Dla floty o podobnych wymiarach przeznaczone jest PMK, a przy zróżnicowanych wysokościach pojazdów i pojazdach typu jumbo — PMSK. Ostateczny dobór wymaga wymiarów stanowiska, wysokości rampy oraz zakresu obsługiwanych pojazdów.
Czy uszczelnienie dokowe nadaje się do chłodni?
Tak. PWI2 jest potwierdzone do zastosowań w chłodniach — uszczelnienie ogranicza wymianę powietrza podczas przeładunku i pomaga ograniczyć wpływ warunków zewnętrznych na strefę dokową. Zakres zastosowania dla konkretnej konfiguracji obiektu należy potwierdzić przed zamówieniem.
Jakie informacje są potrzebne do doboru uszczelnienia?
Potrzebne są wymiary otworu i gniazda dokowego, wysokość rampy, rodzaje i wymiary obsługiwanych pojazdów (w tym zakres wysokości naczep), intensywność przeładunku oraz warunki temperaturowe i środowiskowe obiektu. Na tej podstawie dobieramy technologię i wymiary uszczelnienia.
Czy fartuch współpracuje z pomostem przeładunkowym?
Tak. Fartuch uszczelniający jest częścią kompletnego stanowiska przeładunkowego i współpracuje z bramą, pomostem, odbojami oraz elementami bezpieczeństwa. Prawidłowy dobór wymaga uwzględnienia całego ciągu przeładunkowego, a nie samego uszczelnienia.
Jak dobrać wymiary uszczelnienia dokowego?
Wymiary nominalne (NW, NH, ND) dobiera się do wymiarów otworu oraz zakresu obsługiwanych pojazdów. Dla PWI2 dostępne są m.in. NW 3500/3600 mm, NH 3600/3800/4000/4700 mm oraz ND 920/1220 mm. Parametry należy potwierdzić dla konkretnej konfiguracji przed zamówieniem.
Jaką dokumentację otrzyma projektant?
Dla PWI2 udostępniamy kartę techniczną PDF oraz rysunek wymiarowy. Karta techniczna pochodzi z dokumentacji archiwalnej (wersja 2018) i może różnić się od aktualnej oferty — bieżące parametry potwierdzamy na podstawie aktualnej strony producenta. Dodatkowo oferujemy wsparcie techniczne na etapie projektu stanowiska.
Dobierzmy uszczelnienie do Twojego stanowiska
Prześlij wymiary otworu, wysokość rampy oraz zakres obsługiwanych pojazdów. Pomożemy dobrać technologię i wymiary uszczelnienia dopasowane do warunków pracy obiektu.